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中國人壽 19 日暫停交易，並在下午宣布，董事會決議以新台幣1元做為對價，取得德國安聯集團在台子公司安聯人壽分割的部分傳統型保單約 7.8 萬張，以 2016 年 12 月 31 日做為評價基準日，承接 276 億元移轉保單準備金，以及分割的相對應資產 498 億元，最終承接資產將依實際交割日進行調整。
中壽強調，轉移的保戶權益將百分之百受到保障，原保單條款、內容與義務維持不變，並擁有中壽完整的客戶服務，而這次交易並未轉移任何安聯人壽員工以及業務員，並待中壽股東臨時會決議通過與主管機關核准後生效。
安聯人壽表示，此交易與安聯集團積極管理台灣的傳統保單業務的策略一致，以朝更具資本效益的商品發展， 並聚焦保障型商品。此協議涵括台灣安聯人壽依國際財務報告準則（IFRS）計算提撥的保單準備金共 12 億歐元、折合新台幣約421 億元（至 2016 年 12 月 31 日止），近 7.8 萬張傳統型保單主契約預定利率高於 4%（含）以上的保單將受到影響。安聯集團預期，交易案完成後將為集團整體 Solvency II 的資本適足率帶來正面的影響，全體台灣安聯人壽員工均不受本移轉案影響。
中壽指出，此交易案完成後將自安聯人壽取得約 7.8 萬張傳統型保單，保戶人數約 4.4 萬人，中壽將可透過現有約 1.2 萬名業務員提供保戶周延的客戶服務，並創造再次行銷的機會。同時，由於中壽的長期投資績效穩健，此交易案完成後可運用資金增加，將能進一步推升投資收益，提高整體資產報酬率和股東權益報酬率。
中壽是少數資本適足率維持於 300% 以上的大型保險公司，在 2007 年併購瑞士商瑞泰人壽台灣分公司，2009 年併購英國保誠人壽台灣子公司主要資產與營運業務。中壽強調，未來在取得安聯人壽保單與保戶後，也將秉持一貫的信念與品質，提供完整而卓越的服務。
安聯集團亞太區域執行長 George Startorel 則表示，中壽的財務結構健全，且對保單與保 戶服務承接有豐富經驗與良好的執行成效，安聯相信中壽能更有效率服務管理這些將被移轉的傳統型保單契約。安聯並堅定重申，對於台灣市場的承諾，此協議與台灣安聯人壽優先專注於投資型及保障型商品等主要核心業務的經營策略一致。
安聯人壽強調，此協議將採分割方式移轉，部分安聯人壽所屬的特定業務、資產與負債予中壽概括承受，所有客戶的保單權益將不受任何影響。不過，此移轉案須經由中壽股東臨時會決議通過，並報請主管機關核准後始生效，預估將於 2018 年年中完成相關移轉作業。
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復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河，造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草，也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。
飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，已在全球範圍追蹤銷售對象，並督促替換新發動機。
王興中表示，這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長，導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振，讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU，卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉，電路傳輸因而出現不穩定的問題，致使錯誤偵測。他表示，現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。
2015年2月4日上午10時55分，復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河，造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
根據飛安會調查報告指出，GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油，造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料，飛航組員一直到飛機墜毀前8秒，才發現關錯油門導致失速。
夫妻情趣按摩服務南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難，前一起為2014年7月23日發生的馬公空難，事故機型為ATR 72-500，共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑，加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍，來台陸客減少，面對龐大的債務壓力，復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。
▲復興航空去年11月無預警宣布解散後，機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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